隔音窗如何能够有效的控制二次噪声呢，首先要了解二次噪音发生的原理。
在轨道振动向下传递到桥梁结构，线路附近的建筑等结构物，使建筑物，桥梁等向环境辐射噪声。当列车运行在高架桥梁上时，会激发轨道结构振动并通梁各个构件，如承重梁等由地面向临近的建筑物传递，引起建筑物的墙壁，地板及天花板的振动而产生一种低频噪声，这种噪声即称为“二次噪声”，即结构物噪声。一般来说，桥梁常常产生比地面铁路高很多的结构物噪声。对于二次噪声有初步的了解，是由振动而产生的低频噪声，徐汇断桥隔音窗，朗斯隔音窗生产的DOK隔音玻璃是隔绝低频噪声的克星。
结构物振动噪声是在列车直接或间接作用下结构受振动而发生的二次噪声，特别是钢结构桥。噪声较大，因此，在高速铁路和城市轨道交通中，通常采用钢筋混凝土或预应力混凝土桥梁。这类噪声的声级大约以列车大约以列车速度的二次方增加。铁路噪声在两侧30m内较为严重，一般在70db左右，当高速列车通过时，可能超过80db，高架结构物噪声频率比较低，主要分布在几十赫到数百赫范围内。当列车运行速度小于250Km/h，辐射噪声以轮轨噪声为主；列车速度接近或超过300Km/h时，空气动力性噪声和集电系统噪声将与轮轨噪声一道成为主要声源，高频激励现象更为明显。同时，桥梁，隧道，高架结构和路基等基础建筑物振动产生的“二次噪声”，在不同条件下也会增加高速铁路噪声辐射强度与辐射面。
隔音窗户是由双层或三层同质地或玻璃不同厚度玻璃与窗框组成，使用经特别加工的的隔音层，隔音窗户隔音层使用的是隔音阻尼胶经高温高压牢固粘合组合而成的的隔音玻璃。或在隔音窗户隔音层之间，夹有充填了干燥剂的铝合金隔框，边部再用密封胶粘接合成的玻璃组件。
另一种隔音窗户是，利用保温瓶原理，制作透明可采光的均衡抗压的平板型玻璃构件。有效地抑制“吻合效应”和形成的隔音窗户隔声低谷，在隔音窗户架内填充吸声材料，金山断桥隔音窗，充分吸收透明玻璃的声波，大程度隔离各频段噪声。
隔音窗户由于需要开启相比墙体比较轻薄有开启部件的密封等原因形成了整体的隔音瓶颈。首先是窗占80%是玻璃、波具有一定的穿透性包括薄墙隔声性能都不能达标。普通的隔音窗户玻璃、中空玻璃由于声波的穿透性和中空玻璃的声波吻合效应、谐振低谷性造成了隔音的低效。夹胶隔音窗户，针对不同的噪声源，系统考虑影响隔音窗户隔音效果的所有因素，有针对性地选用不同的型材与不同的组合玻璃，充分考虑不同用户的需求。
直接加装隔音窗有什么优势?
降低成本：相比于拆除原窗再重新安装的工程量来说，额外再加装一层隔音窗，能够大大减少拆除原窗户的工程量和工程费用，可以节省隔音窗的工程成本费用!
除了能够减少工程量和成本外，直接加装隔音窗优势是能够带来更好的隔音效果，国内现有建筑门窗90%以上为单重门窗，而双重门窗由独立的二樘窗框——原窗、加装窗以及两者之间的中间中空层组成，这样的双层窗户结构有着更好的隔音效果：深圳朗斯隔音窗1、原外窗：指新建建筑的原设计门窗或既有建筑的现有门窗，担负遮风挡雨作用;
2、加装窗：指安装在主窗内侧的隔音窗，其构造独立于主窗，于原窗没有直接关系，主要起到隔音作用;
3、中空层：原窗与加窗关闭时形成的中间空气层，受到声波冲击时能减少第二层窗户的振动，其中两窗之间的距离越远隔音效果会越好，噪音的传递就会受到衰减，断桥隔音窗，起辅助的隔音作用;
所以无论从工程量、成本方面的考虑，还是满足降噪需求方面出发，直接加装隔音窗打造的双层窗户结构都是更好的选择，朗斯目前为客户打造的双层隔音窗全部都将噪音降至35db(A)以下。
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